項目名稱(chēng)：珠海市拱北口岸茂盛圍地區用地開(kāi)發(fā)研究
Study On Land Development Of Maoshengwei area Gongbei port Zhuhai
項目規模：109萬(wàn)平方米
編制時(shí)間：2013年
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規劃背景：
2011年，拱北口岸成為中國第一大陸路口岸，2012年，廣珠城際軌道珠海站建成通車(chē)，拱北口岸地區已成為珠三角重要的人流集散和交通樞紐地區，該地區的規劃與發(fā)展一直備受關(guān)注。
拱北口岸西側，緊鄰澳門(mén)的茂盛圍地區，隨著(zhù)珠海站的通車(chē)，粵澳新通道、有軌電車(chē)即將開(kāi)通，港珠澳大橋連接線(xiàn)拱北出入口、機場(chǎng)城際軌道站、情侶南路主輔線(xiàn)茂盛圍段等重大工程，均位于該地區，形成區域交通走廊。
重大區域交通設施的落戶(hù)與地區存量土地嚴重不足的現狀情況產(chǎn)生了矛盾，同時(shí)對該地區的存量土地提出了新要求。研究基于地區有限的用地資源，結合國內外口岸及軌道站點(diǎn)周邊用地開(kāi)發(fā)案例分析，從“交通布局”和“用地開(kāi)發(fā)”兩方面著(zhù)手，在解決地區交通線(xiàn)路組織和交通設施布局的基礎上，重點(diǎn)研究對地區交通產(chǎn)生的影響；在滿(mǎn)足交通設施用地的前提下，針對地區潛力用地進(jìn)行用地功能、開(kāi)發(fā)強度、城市設計等方面研究。
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目標與原則：
整合區內多種交通方式，將拱北口岸、珠海站、茂盛圍地區共同建設成為珠海未來(lái)重要的綜合交通樞紐中心，茂盛圍地區通過(guò)建設立體綜合換乘樞紐，成為口岸地區綜合交通樞紐的組成部分。同時(shí)，通過(guò)對地區的綜合開(kāi)發(fā)，將與拱北口岸一起，成為展示珠海城市形象的重要門(mén)戶(hù)地區。
總體采用減少機動(dòng)化需求、多元化土地利用模式。存量土地優(yōu)先滿(mǎn)足交通樞紐、交通走廊建設，優(yōu)先安排各類(lèi)交通接駁設施。
交通組織：
針對地區線(xiàn)位復雜、立體化的交通特征，進(jìn)行道路交通組織與設施布局。
確定情侶路主輔線(xiàn)線(xiàn)位及形式；梳理地區對外出入口，組織地區道路交通，形成區內小環(huán)路系統；引入有軌電車(chē)，合理組織地區慢行系統。
結合上層次規劃，考慮到珠海站及粵澳新通道等設施，提出地區交通設施布局方案，包括增設公交場(chǎng)站、擺渡巴士站、立體綜合換乘樞紐等。
用地開(kāi)發(fā)：
在滿(mǎn)足地區交通功能的前提下，提倡功能復合、少機動(dòng)化需求的用地開(kāi)發(fā)模式。
采用緊湊集約的用地模式，加大路網(wǎng)密度，實(shí)現土地效益最大化。
探討用地功能混合。包括交通功能和其它城市功能混合；在豎向空間上，以城市綜合體的業(yè)態(tài)形式，滿(mǎn)足人群“一站式”需求。
以濱河地塊開(kāi)發(fā)為例，通過(guò)對建筑體量、建筑高度的研究，確定適合地塊開(kāi)發(fā)的城市設計方案，結合經(jīng)濟測算及交通校核，設定各地塊合理的開(kāi)發(fā)強度。
通過(guò)地面、空中快速步行平臺的搭建，建立舒適快捷、人性化的無(wú)縫銜接設施。
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